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频迎政策利好 深圳机场加快建设“国际航空枢纽”

近日,深圳机场集团党委召开中央集团专题学习会,组织学习[0x9a8b](以下简称[0x9a8b])。

会议要求,机场集团要进一步加快建设高质量、高水平的国际航空枢纽,发挥好机场在城市发展中的“动力源”作用。

上述《中共中央国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》并未直接提及深圳机场,但提出推动更多国际组织和机构落户深圳;支持深圳举办国际大型体育赛事和文化交流活动,建设国家队训练基地,承办国内重大外交活动,到本世纪中叶,深圳已成为具有竞争力、创新力和影响力的全球标杆城市。

一位区域经济观察家告诉《21世纪经济先驱报》记者,要实现这些目标,深圳可能首先面临国际航线不够的问题。

事实上,从当地市民的旅游体验来看,也存在“国际航线不够”的问题。

一位证券行业的白领告诉二十一世纪《商业先驱报》记者,在出国度假之前,他们会选择从香港飞。深圳的国际航线较少。虽然近几年增长很快,但直航的价格相对昂贵。考虑到香港目前的情况,这第十一个假期决定转移国内旅游,以便可以离开深圳机场。

截至2018年,深圳机场国际和地区通航点42个。相比之下,香港赤喇角机场与广州白云机场的通航点分别为123和81。

2018年主要机场国际和地区通航点对比

这个差距主要是由于深圳机场的定位。 2012年,《意见》提议将北京,上海和广州机场建设成为“一个功能齐全,辐射全球的大型国际航空枢纽”。然而,到2016年,国家“十三五”规划概述了深圳机场“国际航空枢纽”的定位。此前,深圳机场被定位为区域干线和区域枢纽。

2016年,深圳机场洲际客运航线实现零突破。它在悉尼,洛杉矶,法兰克福,西雅图和奥克兰开设了五个洲际客运城市。

华创证券在8月份发布的研究报告《意见》中指出,国际航线的发展离不开主航空的发展。过去,深圳市场毗邻香港和广州,枢纽位置弱于白云机场。缺乏发展国际航线的意愿导致国际机场的比例很低。然而,动态地,包括国航在内的主要基地航空公司都在国际上。如果南航增加对深圳市场的投资,从航线网络布局和优化,客户吸引力和趋同,可以帮助深圳国际线上升。

2016年以后,深圳机场迎来了国际航线密集的开放时期,国际客流也处于持续高速增长期。今年上半年,深圳机场载客量超过2500万人次,同比增长6.2%。其中,国际旅客吞吐量达到24.48万人次,同比增长30.6%,占旅客总数的9.5%。该比率在2018年继续增加。

今年2月,中共中央和国务院发布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出要巩固和提升香港国际航空枢纽的地位,增强广州和深圳机场国际枢纽的竞争力,增强功能澳门和珠海的机场,促进大湾区机场的错位发展和良性。互动。

中国(深圳)综合发展研究院研究与信息系主任郑玉珍向“21世纪经济报道”记者解释说,广东,香港,澳门大湾区和广州的规划发生了变化 - 深圳双毂模式正变得越来越明显。

今年4月,国家发展和改革委员会正式批准了深圳机场第三跑道扩建工程的建议。根据批准,目前的项目旨在实现2030年的2000万旅客吞吐量和260万吨货物和邮件吞吐量的目标。

上述区域经济观察员告诉记者,深圳应建立中国特色社会主义示范区,加强国际交流。城市功能必须保持最新,包括机场,市政府甚至国家层面都可以增加支持。

华创证券研究报告指出,深圳机场受益于城市发展和地位的提升。许多大型企业总部设在深圳,华为,腾讯,中兴,比亚迪等。这些企业的国际业务拓展非常强,深圳机场开通国际航线。深圳机场的定位不断提升。 “十二五”规划已从区域干线提升到区域枢纽。 “十三五”规划进一步向国际航空推广,未来需求潜力巨大。

(编辑:DF398)

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