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吸引的不仅是车迷,带你逛宝马博物馆

要了解汽车品牌的精髓,请访问其博物馆。不久前,我去了德国并访问了保时捷(点击门户网站)和梅赛德斯 - 奔驰(点击门户网站)。这两个博物馆位于斯图加特,地址为。今天,我来到了慕尼黑的宝马博物馆。

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▲ 这辆宝马3系后面就是博物馆建筑

宝马博物馆外面看起来像一个金属碗,但是如果你用飞机鸟瞰它,你会发现它实际上是一个很大的宝马LOGO,非常有创意。它和宝马的四缸建筑建于20世纪70年代,是慕尼黑的代表性建筑之一。

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发动机是硬核杀手锏

像梅赛德斯 - 奔驰博物馆一样,宝马博物馆门票每位成人10欧元。我买票后看到的第一个真正的历史展品是飞机发动机。这不是宝马的第一款发动机,但我想告诉你它是一个以航空发动机为基础的品牌。

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而这种发动机的技术门槛很高。由于这个难度可以克服,你不必担心未来的摩托车和汽车发动机。简而言之,宝马希望强调他们是“为XX购买发动机的公司”。

这仅仅是个开始。如果你继续购物,你将走近近100米的走廊,有无数的引擎。场面非常壮观。

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从星形气缸螺旋桨飞机发动机到喷气发动机到游艇发动机,最后到一系列赛车和高性能汽车发动机.我觉得宝马可以开一个单独的发动机博物馆。梅赛德斯和保时捷博物馆不提供这种体验。

摩托也是主力产品

除了发动机,宝马还有一款特殊产品摩托车。您第一次进入博物馆后不久,您将看到一个带有数十辆摩托车的几层橱窗展示区。它们就像模型的放大版本,我站在这个巨大的展示架前,就像乐高小人一样。

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这些摩托车展示了BMW从成立到近10年的工作。不幸的是,我不知道机车。我只能看看它,但喜欢摩托车的粉丝可能会品尝它至少一个小时。

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你觉得这结束了吗?摩托车不能搭起来。其他展区仍然有很多宝马摩托车,但那些似乎主要是竞争对手的汽车。

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我认为参观宝马博物馆的很大一部分绝对是机车迷。

第一辆宝马车并非原创

那个专程来看车的人相对失望。我觉得西藏汽车的数量只是“丢失了”。不过,宝马也做了精心的展览设计,让参观者可以感受到宝马的品牌文化。

进入博物馆的第一辆车是1928年宝马3/15 PS,这是宝马的第一辆车。

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但宝马没有把它放在显眼的位置,而是一个角落。也许是因为它不是真正的宝马,毕竟宝马收购了艾森纳赫汽车公司以获得汽车的制造权。从本质上讲,它是一辆OEM汽车。无论如何,这种“精神主义”是帮助宝马在通往汽车的道路上取得成功的捷径。

在后面,经典宝马是展览的焦点。

3系宝马的操控精髓

例如,3系列展区,从3系列的原创1600到第5代3系列。这种紧凑,简洁,强调操控性和节省空间的功能一直是3系列的特色。如果我们从设计的角度来看它,我们可以看到很多地方在同一个地方。例如,1600 C柱已经出现在Hoff的角落,优雅而动感,并且一直使用到上一代的3系列。

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但是不要抱歉,今天的3系列,继承了一个新的DNA,是一种连接在一起的两个肾脏的风格。当你离你很近的时候,你会发现第三代祖先使用的是双肾形网状设计,它与第二代3系列分开。

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也许你会好奇,现在3系列已发展到第七代,为什么这个展区只更新到第五代?我认为这与背景有关。宝马博物馆实际上建于1973年,但它于2004年进行了翻新和扩建,并于2008年重新开放。这次正是第五代3系列诞生的时候。这个展位的大小是根据第五代的布局设计的。据估计,没有地方可以放置第六代和第七代模型,我们只能等待下一次扩展。

M系宝马的性能精髓

除了3系列展区外,还有一个M系列展区。它从M1到M5,M6和现代E46 M3显示。在梅赛德斯 - 奔驰博物馆,从未有过专门的AMG展览区,但宝马则与众不同。这个品牌强调操控和动作。在这样的品牌核心下,3系列和M系列可以显示为C.

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如果您没有驾驶M系列汽车,可能不值得一看。由于这些车型在外观上与传统的3系列,5系列和6系列没有太大差别,特别是在20世纪80年代和90年代的M系列中,外部套件的设计非常保守而且不是很狂野。

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但我已经体验过M系统,或者您是M系统的所有者。我很高兴看到这些心。他们可能没有法拉利和保时捷,而且他们的表现并不是那么好,但只要他们比普通的家用车好,他们就可以杀死90%的路上车,价格也不贵,这就够了。 M系列是德国品牌,早期强调这款“高性能家用车”。欧洲有许多忠实的粉丝,所以这个展区对他们非常有吸引力。

Z系宝马的设计精髓

如果你想运动和美丽,那么宝马也有一个Z系列展区。在这里,展示了宝马的古董敞篷跑车型号,例如1930年的3/15PS,1934年的315/1和1936年的328,所有这些都可以被视为Z的鼻祖。因为它们的特点是紧凑的车身,两个 - 座椅敞篷车,长尾和短尾,这影响了后排Z系列的设计。

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我是Z系列的粉丝之一,因为当我在20世纪90年代第一次喜欢这款车时,我被宝马的Z3迷住了。它与当时的梅赛德斯 - 奔驰,奥迪和大众不同,因为德国品牌没有这样的长袖长款小型跑车,后来又有了SLK和TT,但在设计上却没有Z3迷人而复古的感觉。

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在设计方面,宝马总是与其他几个德国大品牌不同。它具有强烈的巴伐利亚特色。这个地方位于德国南部,非常靠近法国和意大利,因此在设计中也有两国的感性色彩。事实上,这些德国汽车品牌,只要它们在南方,并没有很好的设计,如保时捷和梅赛德斯。但在北方,奥迪和大众汽车看起来像一个冷的工业产品,追求简单和极端的理性。

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我有幸在中国多次见到Z3,但围绕它的Z1只能看到德国的真实情况。它从未进入过中国。而且产量非常低。从1987年到1992年,仅建造了8,000辆汽车,其中大部分在欧洲销售。

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作为Z系列的开创性工作,Z1非常具有未来感。为了符合“Z”的含义(Z系统的名称源自德语单词Zukunft意味着未来的意义),它大胆采用可以收集到汽车底部的门,尽管它当门被打开时门看起来像是被偷了。然而,打开和关闭门的过程具有很高的回报率,这不亚于特斯拉Model X的鸥翼门。

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但也许是因为这扇门的成本太高,很少有消费者真正为这扇门买单。而且,后期的维护成本较高,上下车不是很方便,因此Z系列稍后会受到影响,传统的门将被使用。

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Z系列是宝马的最后一个主题区域,有两辆车让我感觉价值回报价格为 507和Z8。两者之间的关系有点像梅赛德斯 - 奔驰300SL和SLS AMG,一个是时代的先驱,另一个是向前者的作品致敬。

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507的设计非常漂亮,工艺和力量无可挑剔。当然,价格也是的价格。它的起始价格为26,500德国马克。如果安装硬顶,则必须另外支付1500个标记,相当于硬顶的28,000 DM。与此同时,梅赛德斯 - 奔驰欧翼门300SL,价格为29,000马克。两者的价格非常接近。我很难估计人民币相当于今天的价格,但对于99.9%的人来说,这肯定是一个“买入”系列。

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其继任者BMW Z8在设计中大量引用了507个元素,因此它看起来像是507的远程复制品。但使用流行的中置仪表板,内饰则不同。 Z8在中国的车辆少于10辆,价格也不便宜。 2000年首次进入中国时,售价为175万元。

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其他的宝马,个性也不同

事实上,在这一点上,宝马博物馆几乎完工了。除了上面提到的3系列,M系列和Z系列之外,还有其他一些分散的宝马车型,如1940年BMW 328 Kamm Coupe,它被放置在BMW轻量化和赛车技术展区,专注于早期阶段。轻巧(全铝车身)和优雅的赛车设计。

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这辆车似乎在2019年被更换了,因为在我参观宝马博物馆之前,我特别预览了去年其他媒体写的旅行笔记。我在1939年宝马328 Mille Miglia房车之前找到了这个地方。

在一个独立的小展厅里还有一辆小型的、深色的宝马跑车。它的前后长度几乎相同。前面没有双肾格栅。尾巴就像一辆60年代的美国汽车,有明显的尾鳍。这是一辆宝马700,带有后置发动机布局。如果你不挂宝马的标志,你几乎认不出宝马。

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其他车型包括Bubbler Isetta、BMW 8系、BMW 5系、6系和Gina概念车。但是,您看不到各代的完整7系列模型、6系列概要、5系列概要和1、2、4系列。宝马只是有选择地使用一些模型放在博物馆里。

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后记

宝马博物馆和其他两个博物馆最大的区别在于它不仅仅是一个汽车博物馆。我想参观这里主要有三个主要团体:汽车风扇,机车风扇,航空风扇。

虽然宝马和梅赛德斯-奔驰同样擅长生产高端精品车,但从小型车到大型车的市场已被完全覆盖,并有着悠久的历史。然而,宝马博物馆收藏的汽车比梅赛德斯-奔驰博物馆(超过200辆)要少得多,只有大约120辆,这与德国小型工厂保时捷博物馆相似。此外,100多辆汽车中,几乎一半是摩托车。

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因此,当你到达宝马博物馆时,你看不出有多少辆宝马,至少有许多历史上前卫的概念车尚未发布。甚至博物馆工作人员如实告诉我们:“我们的博物馆太小了,汽车只是冰山一角,总部大楼里隐藏着很多。”最后,她并没有忘记给奥迪涂黑:“但这非常好。”我不相信你会去看奥迪博物馆,它比我们的小得多。“

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